Виды. Подшипник скольжения. Расчет подшипников скольжения

Кредиты

Для пространственной фиксации валов и осей и восприятия нагрузок (осевых, радиальных) служат подшипниковые узлы. Качество изготовления и монтажа подшипников влияет на работоспособность и долговечность машин.

Виды

Чем отличается подшипник скольжения от подшипника качения? Родом трения внутри подшипникового узла. Подшипник трения скольжения непосредственно контактирует с валом или осью, их поверхности взаимно сопрягаются. В подшипнике качения указанные поверхности не сопрягаются между собой, они разделены сепаратором — шариками, роликами, иголками.

Подшипники скольжения, фото которых размещены ниже, бывают радиальными, упорными (такие подшипники принято называть подпятниками), радиально-упорными. Эти характеристики указывают на характерное направление нагрузок в подшипниковом узле относительно осевой линии вала.

Подшипник скольжения, область применения

Использование подшипников скольжения оправдано в случаях, когда требуется обеспечить работу быстроходных валов, так как подшипники качения при некоторых режимах недостаточно долговечны; когда необходима точность установки валов и осей, особенно быстроходных; если не разработаны стандартные подшипники качения соответствующих типоразмеров.

Другая ситуация, когда подшипник скольжения оказывается предпочтительнее подшипника качения: требуется возможность разъема корпуса подшипника при сборке или разборке (в процессе монтажа или ремонта), например, установка шеек коленчатых валов в подшипниковых опорах. Иногда работа подшипникового узла должна происходить в воде или агрессивной среде, вследствие чего угроза коррозии делает невозможным использование подшипников качения. Кроме перечисленных, есть и другие ситуации, например, экономическая выгода применения более простых по конструкции подшипников скольжения взамен подшипников качения, в частности, для малоскоростных схем неответственных механизмов.

В целом же подшипник скольжения не так часто востребован, как подшипник качения.

Конструкция и материалы

Подшипник скольжения представляет собой собранные корпус и вкладыш, то есть его конструктивная схема более проста по сравнению с подшипником качения. Корпус может быть цельным или разъемным. В последнем случае обе его части скрепляются шпильками или болтами. Вкладыш выполнен в виде втулки. В неразъемном подшипнике вкладыш может быть выполнен в виде двух отдельных половинок, верхней и нижней. Втулка подшипника скольжения запрессовывается в корпус. Хотя неразъемный подшипник по конструкции проще, разъемный вариант намного удобнее для монтажа.

Если вал подвержен большой деформации или невозможен точный монтаж механизма, применяются самоустанавливающиеся подшипники. Иначе говоря, требуется сферический подшипник скольжения.

Конструкционные материалы: чугун для корпуса (марок СЧ 12-28 и СЧ 18-36), бронзы, чугун и пластмасса для вкладышей. Баббиты и свинцовосодержащие бронзы, легкие антифрикционные материалы монтируются на стальную, бронзовую или чугунную основу. Применяются и чугунные или бронзовые вкладыши с баббитовой заливкой. Встречаются и деревянные вкладыши и даже втулки из ДСП!

Некоторые материалы позволяют изготовить вкладыши, способные работать без дополнительной смазки.

Геометрия рабочих поверхностей у подшипников скольжения может быть различной. Цилиндрические, конические, плоские или сферические формы применимы в соответствующих условиях, такой же формы должна быть сопрягаемая поверхность вала. Конические и сферические подшипники применяются нечасто — первые удобны при небольших нагрузках в условиях систематической потребности регулировки зазора. Вторые — самоустанавливающиеся — способны работать в условиях перекоса вала в подшипниковом узле.

Требования к подшипникам скольжения

Подшипник скольжения должен отвечать определенным требованиям.

Во-первых, материалы и конструкция узла должны обеспечивать минимум потерь на трение и износ валов.

Во-вторых, прочность и жесткость подшипникового узла должна быть достаточной для длительной работы в условиях действующих нагрузок.

В-третьих, сборка, монтаж и обслуживание подшипниковых узлов должны быть максимально простыми.

В-четвертых, размеры рабочих (контактных) поверхностей подшипника должны быть достаточными для создания условий эффективного теплоотвода и восприятия возникающего при работе давления без выдавливания смазки.

Смазка

Трение — враг подшипника скольжения. Кроме износа рабочих поверхностей повышенное трение может стать причиной сильного перегрева узла.

Основным средством борьбы с трением наряду с выбором оптимального зазора, точным монтажом и отделкой трущихся поверхностей является смазка.

Смазка для подшипников скольжения бывает разной, она может быть твердой или жидкой, газообразной или густой (консистентной). Уникальные механизмы работают даже с подшипниками на магнитной подушке, то есть роль смазки играет магнитное поле! Но чаще всего в технике для смазки подшипниковых узлов применяют минеральные масла в жидком состоянии.

В качестве консистентных, также широко распространенных смазок применются солидолы. Всем, кто сталкивался с эксплуатацией автомобилей или сельхозмашин, эта разновидность смазочных веществ хорошо знакома.

При высокотемпературной рабочей среде жидкие или консистентные смазки трудно, практически невозможно удержать в подшипнике — они вытекают. В этом случае на помощь приходят тальк, слюда, графит и другие типы твердых смазочных веществ.

Жидкую смазку подают в рабочую зону подшипника при помощи специальных систем, которые работают в одном из следующих режимов: индивидуальная или централизованная смазка, периодическая или непрерывная подача смазки, отсутствие принудительного давления подачи или работа с таким давлением. Периодическую индивидуальную смазку обеспечивают масленки с поворотной крышкой, встречаются пресс-масленки, колпачковые масленки. Непрерывная индивидуальная смазка требует применения фитильной или капельной масленок.

Высокого КПД подшипника можно достичь за счет создания системы гидродинамической смазки, когда вал, подвергающийся воздействию внешних сил, эксцентрично вращается во вкладыше, увлекая смазку в возникший зазор. В результате этого образуется масляный клин с гидродинамическим давлением, обеспечивающий жидкостный тип трения.

Виды трения

Толщина масляного слоя определяет режим работы подшипника: граничное, полусухое, полужидкостное или жидкостное трение.

При граничном или полусухом режиме толщина слоя смазки настолько невелика, что этот слой теряет свойства жидкости. При полужидкостном или жидкостном режиме рабочие поверхности подшипника и вала разделены слоем смазки, который закрывает неровности обработанной поверхности. Для узлов с граничным режимом трения применим упрощенный расчет по среднему давлению (p) или по другому критерию, произведению (pv).

Жидкостный режим трения для работы подшипника скольжения наиболее благоприятен. Он способствует достижению высокой износостойкости. В этом случае расчет основан на теории смазки (гидродинамический аспект).

Прочитайте:  Виды заемных средств. Бухгалтерский счет 67 "Расчеты по долгосрочным кредитам и займам"

Условной границей между видами трения принято считать число Зоммерфельда:

[S] = p*ψ/μ*ώ,

где

[S] — число Зоммерфельда;

P — среднее давление в подшипнике;

Ψ — относительный диаметральный зазор, отношение фактической величины зазора к диаметру посадочного размера вала в подшипнике;

μ — вязкость масла динамическая;

ώ, рад/сек — угловая скорость подшипника.

Эти числа определены для разных типов и моделей подшипников и находятся по соответствующим таблицам. Рассчитывается фактическое значение S, затем оно сравнивается с табличным и делается вывод:

При S≥[S] трение полужидкостное.

При S<[S] трение жидкостное.

Упрощенный расчет

Первый критерий расчета требует удовлетворения следующего равенства:

p ≤ [p],

где [p] — табличное нормативное значение предельно допустимого среднего давления в подшипнике;

P — расчетное значение среднего давления.

Такая проверка отражает степень износостойкости подшипника.

Другой критерий, требующий выполнения условия:

P*v ≤ [p*v],

где v — скорость скольжения, м/с,

отражает тепловую напряженность.

Величины p и pv не отражают влияние целого ряда важнейших факторов (качество поверхности, степень износа и т.д.) на работоспособность объекта расчета, что и заставляет инженеров сам расчет относить к разряду приближенных.

Значения [p] и [pv] приводятся в справочниках, так как являются среднестатистическими для разных видов подшипников.

Момент силы трения вычисляется по формуле:

Mt =(1/2)*f*l*d2,

где f — табличный коэффициент трения, выбирается с учетом условий работы.

Расчет тепловыделения рассчитывается так:

W=M*m*ώ= f*P*v,

Здесь скорость v также подбирается по таблицам.

Скорость, при которой возникает явление перехода граничного трения к полужидкостному, определяется по формуле Фогельполя:

v1 = P/107*c*μ*V,

где Р — нагрузка на подшипник, Н;

µ — вязкость масла (динамическая), Н*с/м2;

V = πd2l/4 — рабочий объем подшипника, м3;

с — постоянный коэффициент, назначаемый в зависимости от материалов:

— чугуны — серый 1… 2;

— антифрикционный 1,5… 2,5;

— для бронзы и баббита значения 2… 3 и 2,5… 4 соответственно.

Верхние значения принимают для самоустанавливающихся подшипников.

Выразив P через p, преобразуем формулу Фогельполя:

v1 = P/1,5*108*c*μ

Сопоставляя скорость скольжения v, коэффициент трения f, скорость скольжения v2 коэффициент трения f2, приведем формулу коэффициента трения в подшипнике:

f≈ f1 — (v/v2)*(f1 — f2)

Показатели без индекса соответствуют расчетному режиму, индекс 1 принадлежит режиму перехода от процесса граничного трения в состояние полужидкостного режима, индекс 2 присвоен показателям, принятым для перехода из полужидкостного в жидкостное трение. В свою очередь, коэффициент трения f2 определяется по формуле Фальца:

Расчет в условиях жидкостного трения

Для данного случая расчет подшипников скольжения производится на основе формулы Рейнольдса:

где µ — вязкость масла, Н*с/м2;

hm — зазор в сечении, где наблюдается максимум давления, мм;

h — зазор, определяемый в произвольном сечении, мм;

v — скорость, м/с.

Для подшипника скольжения это уравнение следует преобразовать, используя полярные координаты:

где p — давление в подшипнике, определяется в произвольном сечении под углом ϕ к линии центров;

µ — вязкость (динамическая);

ψ = ∆/d — относительный зазор в сопряжении вала и подшипника;

χ = е/δ — величина относительного эксцентриситета;

δ — радиальный зазор.

Из этого уравнения получена формула определения гидродинамической грузоподъемности.

где Фр — коэффициент напряженности, безразмерная функция, определяется по таблицам.

Зная, что вязкость масла определяется по формуле:

можно вывести уравнение:

Коэффициент трения в подшипнике:

где отношение Фтр определяется по таблицам справочников.

Величину тепловыделения определяют по формуле:

где d имеет размерность в м; Р — в Н; ω — в рад./с.

Для теплового расчета подшипника (и для подбора системы смазки) необходимо знать расход смазки. Его определяют, измеряя вытекшую через зазоры в торцах зон — нагруженной и ненагруженной — жидкость. Еще такие замеры делают для масла, выдавливаемого через канавки, предназначенные для смазки. Затем полученные величины делят на время, в течение которого происходил процесс отбора вытекшей смазки.

За секунду расход составляет:

где Q = q1 +q2 + q3

— безразмерный коэффициент.

В этой формуле: q1 — табличный коэффициент расхода смазки через зазоры в торцах нагруженной зоны;

— коэффициент расхода смазки в торцах ненагруженной зоны;

Здесь β — безразмерный коэффициент, табличная величина;

— pe — давление в системе принудительной подачи смазки;

— коэффициент, учитывающий интенсивность истечения масла через канавки для смазки:

— θ — безразмерный коэффициент, табличная величина;

Размеры a и b вычисляются по формулам:

a ≈ 0,05d + (3 ÷ 5) мм;

b ≈ (0,20 ÷ 0,25)d

Уравнение теплового баланса подшипникового узла имеет вид:

W = W1 + W2,

где W определяется по формуле, приведенной выше и отмеченной знаком (*).

Количество тепла, переносимого при работе смазкой подшипника

W1 = cQ(t2 — t1), Вт

где с — удельная теплоемкость масла, Дж/м3 * град.;

Q — расход масла, м3/с;

t1 и t2 — температура смазки ( индекс 1 на входе и индекс 2 на выходе из подшипника).

Количество тепла, отводимого в окружающее пространство массированным корпусом подшипника:

W2 = kF (tM — tB) Вт,

где k — табличный коэффициент теплопередачи, Вт/м2 град.; его средние значения находятся в области 9 ÷ 16 Вт/м2 град.;

F — омываемая воздухом поверхность подшипника, м2;

tM — средняя температура смазки в рабочей зоне;

tB — температура воздуха.

Температура масла в зоне нагрузки подшипника заранее, как правило, неизвестна, поэтому задаются значениями некоторой средней температуры смазки. Из-за этого гидродинамический расчет подшипника приходится производить методом итерации (последовательные приближения).

Тем же самым методом итерации определяются оптимальные значения ψ, вязкости масла µ. Решения должны удовлетворять условию:

W = W1 + W2

Подпятники, являющиеся разновидностью подшипников, воспринимающие осевую нагрузку, работают в состоянии только граничного либо полужидкостного трения.

Производство подшипников скольжения

Завод подшипников скольжения, как правило, является специализированным предприятием. Производятся как готовые узлы, таки отдельно вкладыши. Заводы осуществляют также ремонт вышедших из строя или изношенных подшипников. В составе мощностей находятся механический и термический цеха, сборочные линии, которые чаще всего работают в автоматическом режиме. Имеется также оборудование для напыления покрытий на трущиеся поверхности с целью повышения износостойкости и уменьшения коэффициента трения подшипникового узла. Подшипники скольжения, фото которых приведены в статье, служат прекрасной иллюстрацией высокого технического уровня производства этой продукции.

Прочитайте:  Нюансы оформления будущего предприятия. Производство сухариков к пиву: оборудование, линия, технология, добавки, хлеборезка, упаковка, бизнес план изготовления сухариков

Заключение

Несмотря на то что подшипники скольжения не так распространены, как подшипники качения, они уверенно занимают свою нишу, отвечают предъявляемым к ним требованиям, и технология их производства постоянно совершенствуется.

Разнообразные виды подшипников позволяют спроектировать и воплотить важные и сложные устройства, приборы, что делает данные элементы незаменимыми при многочисленных видах работ. Чтобы правильно их использовать и всегда подбирать нужный вид этих креплений, следует знать их особенности.

Шариковые подшипники

Подшипники шарикового типа являются наиболее распространенными и популярными среди аналогичных изделий. В данных элементах шарики представляют собой тела качения. Они помещаются в специальные сепараторы, которые предварительно отштампованы по правильной форме. Данные элементы способны передвигаться по разработанным для них дорожкам, которые полностью располагаются во внутренней части колец.

Шариковые подшипники часто выпускаются радиального типа. Они способны воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки. У них есть яркое отличие от упорных подшипников, так как они достаточно быстроходны, что обеспечивается интенсивной частотой вращения элементов.

Особенности радиальных подшипников

Радиальные подшипники шарикового типа часто применяются в технике бытового назначения. Обычно их делают частью разнообразных электродвигателей, редукторов, работающих на высоких скоростях, а также оборудования для медицинских целей или нарезания дерева. Они способны предотвратить смещение вала, который пребывает в постоянном движении. Обычно он перемещается в двух разнообразных направлениях, если вести аналитическое сравнение с позиции корпуса изделия. Подшипник по размерам может сильно отличаться от своих «собратьев», однако оптимальные параметры в диаметре составляют около 100-150 мм.

Роликовые цилиндрические подшипники

Телами качения у данных типов подшипников являются специальные цилиндрические ролики, которые обязательно помещают в сепараторы путем закручивания. Роликовый подшипник необходим тогда, когда есть необходимость выдерживания больших радиальных нагрузок. Это касается тех случаев, когда осевые нагрузки на объект не осуществляются. Быстроходность роликовых подшипников ниже, чем шариковых, однако разница незначительная. Подшипники роликового типа обязательно требуют координации осей мест, на которые осуществляется посадка. Когда данный фактор обеспечить невозможно, появляется кромочное давление на дорожки, осуществляющие качение, что оказывает негативное влияние на качество данных подшипников.

Если ролики у подшипников довольно короткие, могут присутствовать дополнительные конструкционные особенности. Это зависит от того, каким именно образом расположены внешние и внутренние кольца борта. По стандартам производства данных подшипников официально предусматривается 8 разновидностей таких устройств. Иногда используется роликовый подшипник, который имеет редкую форму отверстий, напоминающую конус или цилиндр.

Особенности роликовых подшипников

Существуют роликовые подшипники, у которых отсутствует определенное кольцо. Данная конфигурация изделий также является стандартизированной. Данные изделия выпускаются в двух видах, так как некоторые партии производят с помощью штампованного сепаратора, а для остальных применяют массивный. Во втором случае изделия необходимо дополнительно центрировать по кольцу, обладающему двумя бортами.

Роликовый ступичный подшипник

Роликовые подшипники ступичного типа имеют яркое отличие от остальных похожих разновидностей, так как могут совместно выдерживать осевые и радиальные нагрузки. Данное действие осуществляется благодаря тому, что применяются тела качения исключительно конического типа. Обычно по отношению к оси вращения их располагают по заранее высчитанному для конкретного устройства углу.

Осевые нагрузки легко переносятся благодаря углу наклона определенных колец, играющих решающую роль в удержании устройства. Чем больше угол, тем более высокую нагрузку способен выдержать определенный подшипник. При этом наблюдается значительное понижение радиальной грузоподъемности.

Факторы, на которые следует обратить внимание

Роликовый ступичный подшипник имеет небольшую допустимую частоту вращения колец. Это прослеживается в том случае, если сравнивать устройства с цилиндрическими роликами. Когда происходит сравнение со сферическими роликовыми подшипниками, выясняется, что они примерно одинаковы. Конические подшипники всегда можно разделить на две части, а затем собрать в исходное положение. Можно осуществлять монтаж двух колец раздельно, тогда они условно разделяются на внутренние и внешние.

Подшипник, цена которого часто составляет не более 300 рублей, используются в косозубых передачах, работающих по механическому принципу. Обычно они закрепляются на ступицах транспорта, причем как легкового, так и коммерческого назначения. Иногда данные элементы участвуют в конструкции осевых буксов ж/д транспорта.

Упорные шариковые подшипники

Данные устройства являются одной из разновидностей классических шариковых подшипников. Они необходимы только в том случае, если на поверхность будет осуществляться исключительно осевая нагрузка. Для тяжестей, напирающих радиально, они не предназначены.

Если нагрузки будут осуществляться исключительно в одном направлении, можно использовать подшипники однорядного типа, однако перед их приобретением следует убедиться, что они являются упорными. Иногда на подшипники осуществляется нагрузка с обеих сторон. В этой ситуации можно воспользоваться только двухрядными подшипниками, чтобы использовать их не только в удобном направлении, но и долгосрочно. Чтобы определить точный тип устройства, следует знать номер подшипника, который выглядит так: 2312.

Для создания упорных подшипников можно пользоваться сепараторами практически любого типа. Чаще всего применяются штампованные или массивные виды подшипников. Также производят изделия из листовой или обычной стали, иногда их делают бронзовыми. Шариковый подшипник отлично подходит для конструкции домкратов или разнообразных вертикальных валов.

Упорные роликовые подшипники

Это распространенный вид вспомогательных устройств. Такой подшипник, цена которого составляет от 80 до 400 рублей, способен выдерживать большие нагрузки, если они исключительно осевого типа. Имеют значение дополнительные детали. Часто обращают внимание на номер подшипника, который, например, может выглядеть как 180305, что означает его закрытый с двух сторон тип. Существуют три основных разновидности данных устройств:

  1. С использованием цилиндрических роликов. Они способны выполнять работы при минимально возможных скоростях, при этом отлично справляются с огромной нагрузкой.
  2. С коническими роликами в составе конструкции. Способны выдержать не только максимальные нагрузки осевого типа, но и удары. Есть возможность использовать данные устройства при высоких скоростях вращения, при этом и износостойкость достаточна для того, чтобы заявлять об их надежности.
  3. Со сфероконическими роликами. Они способны легко выдерживать не только осевые нагрузки, но и справляться с повышенными радиальными. У них есть функция самостоятельной установки, что всегда облегчает труд рабочих и позволяет сэкономить время на строительстве, гарантировать отличный результат.
Прочитайте:  Что такое вендинг. Как начать вендинговый бизнес. Бизнес-план вендинговой компании: расчет затрат, необходимое оборудование, окупаемость фирмы

Роликовые упорные подшипники используются не очень часто, однако практически незаменимы в высокомощных генераторах упорного тока, нагруженных валах, отличающихся вертикальным расположением. Данные устройства отличаются пониженной быстроходностью. Сепараторы должны производиться из стали, которая сформирована из цветного металла.

Шарнирные подшипники

Данный тип подшипников обычно применяется при необходимости воспроизведения технологии скольжения. Кольца в данных устройствах обладают сферической поверхностью, что всегда обеспечивает отличную возможность для скольжения.

Данные виды подшипников и являются связующим звеном, так как способны передавать любые типы нагрузок, в том числе и комбинированные, на различные соединения и механизмы, причем как на неподвижные, так и на подвижные конструкции.

Соединение является подвижным по той причине, что одно кольцо постоянно перемещается, если сравнивать его со вторым. Следует помнить, что скорость скольжения характеризуются невысокими показателями, что следует учитывать при использовании данных деталей.

Подшипники часто помогают осуществить важные работы, оборудовать разнообразные механизмы или спроектировать сложные устройства, поэтому надобность в них не иссякает. Часто разнообразные виды подшипников нуждаются в смазке, однако этот аспект не всегда обязателен, поэтому перед установкой или обработкой описанных деталей следует изучить их особенности.

Подшипником называется особый сборный узел, являющийся частью опоры, поддерживающей вал и обеспечивающий свободное вращение последнего. Видов подобных устройств существует несколько. Конечно же, в обязательном порядке соблюдаются при изготовлении таких изделий, как подшипники, стандарты, предусмотренные ГОСТом.

Основные типы

Для снижения трения в узлах разного рода могут использоваться подшипники:

  • качения;
  • скольжения.

Классификация подшипников качения

Устройства этого типа имеют очень простую конструкцию. Состоят они обычно из двух колец, между которыми находятся тела качения. Последние удерживаются внутри подшипника с помощью специального сепаратора.

Подшипники скольжения


Классифицироваться устройства качения могут по следующим признакам:

  • направлению воспринимаемой нагрузки — осевые, радиальные, радиально-упорные;
  • виду тел качения — шарики, ролики;
  • расположению тел качения — одно-, двух- или четырехрядные;
  • форме центрального отверстия — конусные, цилиндрические.

Существуют и такие виды подшипников качения, как обычные и самоустанавливающиеся, а также сдвоенные и простые.

Разновидности подшипников скольжения

Конструкция у устройств этого типа также совершенно несложная. Основой подшипника скольжения, как и качения, являются два кольца, одно из которых движется в процессе работы механизма. Однако вместо шариков или роликов в таких устройствах используются разного рода смазочные материалы, залитые в специальный желоб. Существует подшипники скольжения:

  • гидростатические;
  • гидродинамические.

В устройства первого типа смазка подается извне посредством насоса. Гидродинамические подшипники в этом плане более удобны. В процессе работы они сами выступают в роли насоса. Смазка в них поступает из-за разницы давления между составными частями.

По конструкции подшипники скольжения бывают:

  • сферические;
  • упорные;
  • линейные.

Подшипники первого типа используются в основном в узлах механизмов, работающих на малых скоростях. Основным преимуществом устройств этой разновидности является способность эффективно выполнять свои функции даже при значительных перекосах.

Упорные подшипники устанавливаются в узлах, испытывающих сильные поперечные нагрузки. Чаще всего они применяются в турбинах и паровых установках.

Линейные подшипники при работе выполняют роль направляющих. Функционировать без перебоев они могут даже при постоянных радиальных нагрузках.

Стандарты устройств скольжения

Подшипники любой разновидности — изделия прежде всего стандартные. В противном случае подобрать подобное устройство для того или иного механизма было бы крайне сложно.

По каким же нормативам изготавливаются подшипники? ГОСТ регулирует не только собственно размеры подобных изделий, но и, к примеру, условные обозначения их конструктивных элементов и многие другие параметры. Какие именно нормативные документы регулируют изготовление устройств скольжения, можно посмотреть в представленной ниже таблице.

ГОСТ для подшипников скольжения

Норматив

Какой ГОСТ регулирует

Сокращения и условные обозначения

7904-1

Параметры для расчета

4378-4

Стандарты для втулок из медных сплавов

4379-2006, 29201-91

Конструктивные особенности и подшипниковые материалы

4378-1

Размеры и типы колец

28801-90

Размеры керамических втулок

2795-2001

Размеры и виды втулок, типы спекаемых материалов

24833-81

Определения и термины для подшипников механизмов и машин

18282-88

Основные ГОСТы для подшипников качения

При изготовлении таких устройсв также соблюдаются ГОСТы.

ГОСТ для подшипников качения

Норматив

Какой ГОСТ регулирует

Общие технические условия

520-2002

Типы и конструктивные исполнения

3395-89

Канавки, кольца (размеры)

2893-82

Посадка валов и корпусов

3325-85

Основные размеры

3478-79

Требования к шарикам

3722-81

Требования к роликам игольчатым/цилиндрическим

6870-81/22696-77

Гайки, шайбы для втулок

8530-90

Грузоподъемность

18854-94

Зазоры

24810-81

Методы измерения вибрации

52545.1-2006

Подшипники: стандарты ГОСТа в отношении размеров

Согласно ГОСТу, все подобные изделия должны иметь определенные внутренний и внешний диаметр, а также ширину. В зависимости от этих параметров определяется серия изделий.

Серии подшипников по размерам

Серия

Диаметр внутренний (мм)

Диаметр внешний (мм)

Ширина (мм)

106