Есть ли сейчас железнодорожное сообщение между Россией и Украиной

Такую информацию этой весной распространило российское издание «Коммерсант». В статье со ссылкой на неназванный источник сообщалось, что Украина с 1 июля 2017 года якобы готовится к полному запрету на железнодорожное сообщение с Россией.

«Сейчас прекращение железнодорожного или автобусного сообщения Украины с Россией нашим правительством не рассматривалось», — сказал он тогда БиБиСи.

Украинский министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что Киев рассматривает возможность закрытия железнодорожного сообщения с Россией. В прошлом году он уже говорил, что убытки от такого решения не превысят одну гривну. Эксперты видят в словах Омеляна стремление добиться популярности у избирателей в преддверии президентских выборов.

Власти Украины обсуждают прекращение железнодорожного сообщения с Россией. Об этом рассказал министр инфраструктуры страны Владимир Омелян.

В конце прошлого года он также сообщал, что вопрос об отмене железнодорожного сообщения с Россией власти могут решить в 2024 году. При этом Омелян поспешил заверить, что убытки от закрытия движения российских поездов через территорию Украины составят одну гривну.

Директор Украинского института анализа и менеджмента политики Руслан Бортник прокомментировал заявление министра. По его мнению, слова Омеляна имеют политическое значение.

«Сегодня, я думаю, это заявление связано с выборами, Омелян — один из чемпионов пиара на Украине, он пятый по цитируемости. Для него это элемент борьбы за свое политическое будущее в местном парламенте, возможно, или в правительстве в следующем цикле. Это попытка разыграть патриотическую карту», — отметил Бортник в беседе с RT.

По словам эксперта, вероятность прекращения возможна из-за усиления напряженности внутри Украины в преддверии президентских выборов.

«В отношении вероятности прекращения сообщения — это достаточно вероятно, поскольку сам ход выборов будет требовать от праворадикальной части Украинского политикума усиления антироссийских тезисов, усиления информационного противостояния. Также будут «разыграны» гуманитарные темы, история, язык, церковь — это все ложится в общую канву. Это несет определенный социальный урон, особенно для тех Украинцев, которые работают в России, но к их мнению никто прислушиваться не будет», — заключил Бортник.

«В экономическом плане железнодорожное сообщение с Украиной для России вовсе не является важным. Но людей жалко, — приводит его слова ФАН.

Милонов отметил, что подавляющее число пассажиров поездов идущих из Украины в Россию и обратно, — это сами Украинцы, которые приезжают в нашу страну на заработки или к родственникам.

«Среди пассажиров много и тех Украинцев, которые переехали в Россию после того, как у них на родине произошел госпереворот в 2014 году. Есть ли сейчас железнодорожное сообщение между Россией и Украиной, сейчас? И они ездят на Украину, чтобы навестить оставшихся там родных и близких, помочь им материально. Украинцы ездят в Россию и обратно, чтобы наполнить дохлую Украинскую экономику хоть какими-то деньгами. А Киев, закрыв этот путь, будет, как говорится, бомбить собственные города», — считает российский парламентарий.

По его мнению, россияне, у которых нет родственников на Украине, не ездят туда отдыхать, поэтому для них закрытие железнодорожного сообщения ничего не будет значить.

Заместитель председателя Общественной палаты Республики Крым Александр Форманчук считает, что в Киеве действительно могут пойти на прекращение железнодорожного сообщения с Россией.

«Они могут сделать это — они сделали уже не одну глупость. Но что значит убыток в одну гривну? А кто подсчитает убытки тех людей, которые имеют потребность выезжать в Москву или через Москву еще куда-то? Ведь значительное число проживающих на Украине людей имеют родственные связи, другие интересы в России, которые никакими запретами никто никогда не ликвидирует», — пояснил он агентству Sputnik.

Ранее в государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця») сообщали, что самым прибыльным Украинским поездом в 2017 году стал состав «Киев — Москва». В среднем он заполнялся на 77% и принес более $5 млн.

Вместе с тем пассажирские перевозки дальнего сообщения на Украине были в целом глубоко убыточными. Общий убыток составил 3,5 миллиарда гривен (около 7,5 миллиардов рублей).

С октября 2015 года между странами полностью отсутствует авиасообщение, оно было прекращено по инициативе Киева. Пассажирские поезда еще ходят, но их число уменьшилось в несколько раз по сравнению с тем, что было до госпереворота на Украине. Сейчас между странами нет прямых поездов российского формирования. Через Украину проходит лишь один транзитный поезд «Москва — Кишинев — Москва». Остальные составы, соединяющие Россию и Украину, принадлежат Украинским железным дорогам и железнодорожным администрациям стран СНГ.

Есть ли сейчас железнодорожное сообщение между Россией и Украиной

За время войны на Донбассе пассажиропоток между Россией и Украиной сократился в разы. На днях РЖД (Российские железные дороги) пустили все поезда южного направления в обход Украины. Теперь по новой железнодорожной ветке будет следовать более 120 пассажирских и до 30 грузовых поездов.

«Укрзализныця», в свою очередь, рассматривает вопрос прекращения ж/д сообщения с Россией. Об этом заявил в эфире канала 112 министр инфраструктуры Украины Владимир Омелян.

Такую информацию этой весной распространило российское издание «Коммерсант». В статье со ссылкой на неназванный источник сообщалось, что Украина с 1 июля 2017 года якобы готовится к полному запрету на железнодорожное сообщение с Россией.

«Сейчас прекращение железнодорожного или автобусного сообщения Украины с Россией нашим правительством не рассматривалось», — сказал он тогда БиБиСи.

Девять из них —Украинские. Два киевских, два харьковских, одесский, херсонский, а также из Кривого Рога и Хмельницкого. Пунктов назначения два: Москва и Санкт-Петербург.

Есть также пять транзитных поездов. Проезжает территорию РФ поезд Баку — Харьков «Азербайджанских железных дорог». Три поезда компании «Железная дорога Молдовы»: два рейса Кишинев — Москва и один Кишинев — Санкт-Петербург. И также один поезд РЖД Кишинев — Москва.

Из Украинских поездов самый популярный — Львов-Москва. За первую половину 2017-го им воспользовалось 87 тыс. пассажиров (в одну сторону). Поездом Киев — Москва воспользовались 64,2 тыс. пассажиров на выезд и 48,6 тыс. на въезд, поездом Днепр — Москва 54,6 тыс. и 62,4 тыс. соответственно.

Поезд РЖД Кишинев — Москва — единственный пассажирский состав РЖД, который сегодня курсирует между Украиной и Россией. По данным «Укрзализныци», до аннексии Крыма и начала войны таких поездов было более 100.

Поэтому сообщения в СМИ о том, что с 11-го декабря все российские поезда поедут в обход Украины пусть небольшое, но преувеличение: один поезд РЖД все же остается.

По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, в обход Украины пойдут 62 пары пассажирских поездов и 30 пар грузовых. До этого они 30 км без остановок проезжали по Луганской области. Теперь Россия построила 137 км путей в обход этого участка.

Железнодорожные войска РФ в апреля 2015 года года начали строительство двухпутного электрифицированного железной дороги на участке Журавка -Миллерово (архивные фото) Фото: Министерство обороны РФ

«Эта новость очень громко звучала, но больших потерь для Украины здесь нет. Это небольшой 30-километровый участок, который де-факто находился под контролем РЖД», — сказал в интервью Громадскому директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк.

«Договор аренды заключили в 2007-м году на 49 лет. По этому документу, РЖД платит процент от стоимости земли», — рассказывал летом Громадскому глава сельсовета Сергей Прищепа.

Прямого ущерба «Укрзализныця», по словам Владимира Омеляна, не понесет. «Он (ущерб) в размере одной гривны в год. Может кто-то не знает, этот участок, по которому шли транзитные поезда, грузовые, пассажирские к югу РФ в свое время «Укрзализныця» заключила соглашение с РЖД о фактически бесплатном транзитном прохождении».

Россия отменила все свои поезда в Украину в декабре 2014-го, якобы из-за низкой рентабельности. РЖД тогда заявили, что интересы граждан это не затронет и поезда вернут, когда будет спрос.

По мнению Сергея Вовка, если остается девять Украинских поездов, то исходя из коммерческих соображений, поездов РФ может быть больше, чем один транзитный.

«Если бы не было политических причин, можно было бы повысить качество и скорость ж/д сообщения, откусив сегмент у авиауслуг. Были проекты скоростного сообщения между Киевом и Москвой, которые могли сократить время поездки с 13 до 8 часов. Когда принимается решение об отмене того или иного поезда, в первую очередь учитываются коммерческие факторы. Но, понятное дело, они зависят от общего состояния дел между Украиной и Россией», — говорит Вовк.

Сергей Вовк поясняет, что это не значит, что люди стали в пять раз меньше ездить из Украины в Москву: многие «пересели» на другие виды транспорта: самолет, автобусы, автомобили. Подсчитать количество путешествующих, по словам эксперта, довольно сложно.

«Формально человек отправляется из Киева в Минск, а не в Москву, хотя часто он там (в Минске) пересаживается», — поясняет директор Центра транспортных стратегий.

По словам Вовка, эта поездка занимает приблизительно столько же времени, сколько и на поезде, но стоит дешевле, поэтому спрос растет.

«В целом люди стали больше ездить в Европу, меньше в Россию. Для трудовых мигрантов Европа, в частности Польша, — одно из основных направлений. Плюс не надо забывать о том, что проход российской таможни — не всегда простая и психологически комфортная для целого ряда людей процедура. Поэтому ездят меньше. Но если ездят, то отдают предпочтение автобусам, но посчитать это сложно», — говорит Вовк.

По статистике «Укрзализныци», в соседние Молдову и Беларусь Украинцы тоже стали ездить меньше. Пассажиропоток с Беларусью упал более, чем в три раза. В случае с Молдовой потоки на порядок меньше.

Тут, как говорит Сергей Вовк, сыграла роль не столько политика, сколько повышение качества Украинских дорог и как следствие переход на авто.

«Пускай медленно, но происходит ремонт дорог. Значительная часть пассажиров выбирает автомобили. Поэтому, например, летом из Беларуси на здравницы Черного моря люди едут на машинах. Думаю, это основное объяснение».

Белорусский аэропорт, по его словам, принимает 2,5 — 3 млн пассажиров в год. При этом 50-60% — это «транзитные» пассажиры: Украинцы, которые едут в РФ, и россияне — в Украину. «Часть пассажиропотока ушла в Прибалтику. Часть в Турцию», — говорит эксперт.

«До войны и, соответственно, санкций, как Москва для Украинских авиалиний, так и Киев для российских были в топ-3 направлений, куда летели. Это был большой сегмент бизнеса. Понятно, что авиаоператоры обеих стран потеряли очень много», — говорит Вовк.

«Но выигрыш тут условный, потому что если бы не было этой транзитной схемы, то доходы и Украинских, и российских авиаоператоров были бы в разы больше», — говорит он.