Почему в Украине авто дороже, чем в Европе

«
Снижение ввозных пошлин ударит, в первую очередь, по отечественным автопроизводителям, которые не готовы к открытой конкуренции с иностранными компаниями. При сокращении производства на украинских заводах тысячи квалифицированных сотрудников могут остаться без работы, что может повлечь «социальный взрыв». Украинские автопроизводители уже забили тревогу и обратились в правительство за защитой.»

Инициатива Украинских парламентариев относительно изменения правил растаможки подержанных авто необходима обществу, но предложенные в последних законопроектах ставки вызывают немало дискуссий.

Председатель комитета ВРУ по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина считает, что принятие новых ставок сделает владение авто в Украине доступнее, чем в других странах.

При этом содержание личного авто в европейских странах автовладельцам стоит в десятки раз дороже, чем в Украине. Об этом свидетельствуют результаты анализа стоимости растаможки авто, его государственной регистрации и дальнейшей эксплуатации в разных странах, проведенного экспертами Комитета.

Согласно с действующим законодательством Украины, объем расходов на растаможивание импортированного авто – это сумма трех обязательных платежей акцизного налога, ввозной пошлины (10%), а также налога на добавленную стоимость (20% от суммы стоимости автомобиля, акциза и ввозной пошлины).

Подобный принцип таможенного оформления полностью или частично применяется по всей Европе для растаможки автомобилей, ввозимых на территорию Европейского Союза из других стран мира.

Что касается перемещенных транспортных средств, например, из Германии в Литву или Румынию, такие авто не требуют таможенного оформления, ведь по принципам ЕС, Европа является единой таможенной территорией, где не предусмотрена ввозная пошлина, а остальные налоги и сборы устанавливаются и взимаются по внутренним правилам каждого отдельного государства.

К примеру, в Польше акцизный налог взимается со всех ввозимых на территорию авто. В то время как НДС, в размере 23%, уплачивается с новых, коммерческих и ввозимых из-за пределов ЕС машин, и не уплачивается с транспортных средств, ввозимых из любой страны Европы для личного пользования.

Используют акциз в качестве регулятора в Молдове и Грузии. В этих странах максимальные ставки налога для авто возрастом 10 и 14 лет – соответственно. При этом в Молдове кроме строгого акциза на подержанные авто дополнительно действует запрет на ввоз машин старше 10 лет, а в Грузии – применяется тройная ставка акциза для авто с правосторонним рулем, что ограничивает объем ввоза бывших в употреблении транспортных средств из Англии и Азии.

К сожалению, не все страны могут себе позволить такой прогрессивный, однако финансово обременительный подход, именно поэтому большинство европейских государств регулируют вопросы обновления автопарков путем уменьшения или увеличения налоговой нагрузки на автовладельцев.

Стоимость регистрации варьируется от 30 до 250 евро и зависит от размера регистрационного взноса, цен на свидетельство и номерные знаки, стоимость перевода документов, а также объема дополнительных взысканий. В частности в Польше вместе с регистрационным сбором необходимо уплатить утилизационный сбор.

Сразу после регистрации автовладелец обязан оформить страхование гражданско-правовой ответственности, цена которого зависит от тарифов страны, где зарегистрировано авто; покрытие страхового полиса; возраста, пробега и объема двигателя транспортного средства; а также страховой истории водителя. Почему автомобили в Украине дороже чем в России, Автомобиль? Стоимость страхования может колебаться от нескольких десятков до нескольких сотен евро.

Беспрепятственная эксплуатация авто возможна только после прохождения всех указанных процедур, поскольку штрафы, предусмотренные за отсутствие тех или иных наклеек или номерного знака авто в автоматической базе дорожной полиции, значительно выше суммы обязательных платежей.

За год или два эксплуатации, в зависимости от страны пребывания, авто должно пройти обязательный техосмотр на тех же условиях, что и перед государственной регистрацией – с оплатой услуг станции технического обслуживания и полной заменой запчастей, вышедших из строя, что может стоить владельцу авто до нескольких тысяч евро, однако отказ от ремонта и, как следствие, непрохождение ТО – гораздо дороже, ведь предусматривает прекращение государственной регистрации.

Результаты указанного исследования, а также анализ, проведенный экспертами Комитета, подтверждают, что стоимость содержания автомобиля в Европе – гораздо выше стоимости его таможенного оформления и государственной регистрации, а также свидетельствуют о том, что законопроекты №8487 и №8488 – изменения в Налоговый и Таможенный Кодексы Украины – соответствуют современным тенденциям Европейского Союза.

Впрочем, если рассматривать затраты на приобретение и содержание автомобиля, учитывая европейские зарплаты, то все кажется вполне логично. Но если рассматривать предложенные ставки налогообложения с учетом зарплаты Украинцев, то законопроекты №8487 и №8488 уже не кажутся слишком либеральными.

Почему в Украине такие дорогие автомобили

В газете «Авторевю» опубликовали «аналитическую работу» главного маркетолога ПИХ «Богдан» Михаила Сокола. Согласен, что подача материала достаточно однобокая — на сравнениях только с Россией. Да и многие его тезисы небесспорны. Но ИМХО этого все-таки достаточно для того, что бы понять основные причины того, почему у нас легковые автомобили дороже, чем в России.
Собссно сам материал (много букв).

«
Снижение ввозных пошлин ударит, в первую очередь, по отечественным автопроизводителям, которые не готовы к открытой конкуренции с иностранными компаниями. При сокращении производства на Украинских заводах тысячи квалифицированных сотрудников могут остаться без работы, что может повлечь «социальный взрыв». Украинские автопроизводители уже забили тревогу и обратились в правительство за защитой.»

В ответ на:
К тому же давайте не будем забывать о том что если Ланос продается в России дешевле чем у нас, значит не все так плохо с прибылью у ЗАЗа

Я б сказал, что все очень даже хорошо у них с прибылью. Особенно сейчас, когда они НДС перестали платить. 3 млрд. грн. за год Порох поделит с Васадзе.
вот тут

В нормальной стране интересами тысяч (еще под вопросом, насколько квалифицированных) естественно жертвуют ради интересов десятком миллионов (налогоплательщиков) иначе «социальным взрывом» сметет к х. м все руководство этого государства. А у нас (лохов) только и разводят демагогию («песдеж», если по-научному), а мы (лохи) НЕ В СОСТОЯНИИ открыть глаза и оглядеться вокруг и понять, что и как на самом деле.

В интересах НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ полное и безоговорочное уничтожение отечественного автопрома в том виде, в которм он существует путем снятия ЛЮБЫХ ограничений на ввоз импортных (в т.ч. — б/у) автомобилей. Чтобы потом настоящие автопроизводители (отечественный или иностранные) пришли сюда например ради дешевой рабочей силы или дешевого металла, а не из-за того, что за взятки им сделают особые законы, по которым они смогут получать тут сверхприбыли.

В нормальной стране интересами тысяч (еще под вопросом, насколько квалифицированных) естественно жертвуют ради интересов десятком миллионов (налогоплательщиков) иначе «социальным взрывом» сметет к х. м все руководство этого государства. А у нас (лохов) только и разводят демагогию («песдеж», если по-научному), а мы (лохи) НЕ В СОСТОЯНИИ открыть глаза и оглядеться вокруг и понять, что и как на самом деле.

В интересах НАЛОГОПЛАТЕЛЬЩИКОВ полное и безоговорочное уничтожение отечественного автопрома в том виде, в которм он существует путем снятия ЛЮБЫХ ограничений на ввоз импортных (в т.ч. — б/у) автомобилей. Чтобы потом настоящие автопроизводители (отечественный или иностранные) пришли сюда например ради дешевой рабочей силы или дешевого металла, а не из-за того, что за взятки им сделают особые законы, по которым они смогут получать тут сверхприбыли.

дальнейшее — просто сбор и систематизация фактов искаженной (или заведомо ложной) информации в СМИ (и на трибунах), примеров успешно преодолевших кризис стран и стран, навечно завязших в болоте «спасения отечественного чего-то-там-производителя» (как авто, так и любых других товаров). Умному достаточно, для тупых — нет смысла биться головой об стену, доказывая с колориметром в руках, что белое — это белое, черное — черное, а чернобелый — не цветной телевизор.

В ответ на:
Прочитал статью, но так и не получил ответа на вопрос: Почему Ланос Украинской сборки на Украине стоит дороже чем в России?

«
Снижение ввозных пошлин ударит, в первую очередь, по отечественным автопроизводителям, которые не готовы к открытой конкуренции с иностранными компаниями. При сокращении производства на Украинских заводах тысячи квалифицированных сотрудников могут остаться без работы, что может повлечь «социальный взрыв». Украинские автопроизводители уже забили тревогу и обратились в правительство за защитой.»